Морские грузоперевозки большей частью происходят с помощью балкеров (англ. “bulk carrier” – судно для перевозки навалочных грузов). Они способны перевозить зерно, руду, а в некоторых случаях – даже древесину. Как вы понимаете, грузы такого типа занимают одно из лидирующих мест по объему торговых сделок.
Говоря о конструкции балкеров, прежде всего нужно подчеркнуть, что главное, для чего он построен – трюма, с помощью которых и осуществляются морские грузоперевозки. Это огромные грузовые помещения, снабженные вентиляцией и, зависимо от типа груза, другими устройствами для хранения и перевозки. Каждый трюм обладает неровной формой – к днищу он сужается, чтобы сыпучие грузы можно было легче вынимать.
Для каждого трюма определяющим является не только объем грузовместимости, но еще и коэффициент лючности – отношение между площадью отверстия люка и площадью разреза трюма. Чаще всего, он равен единице – то есть, размеры люка совпадают с размерами трюма. Это показатель того, как быстро можно вести погрузочные операции грузоперевозки.
При грузоперевозке балкером необходимо учитывать характеристики груза и то, насколько он подвержен влиянию влажности. По своим свойствам насыпные и навалочные грузы делятся на два основных типа: гигроскопические и негигроскопические.
Первые восприимчивы к влаге и легко ее вбирают в себя, что портит их состояние. Негигроскопические же не претерпевают изменений под влиянием влажности.
Что же делать, когда производятся морские грузоперевозки гигроскопических грузов.
Прежде всего – рассчитать точку росы. Это температурный порог, ниже которого начинается конденсация паров, а, следовательно, и повышение влажности. За один рейс точка росы может достигаться сколько угодно раз. Чтобы избежать повышения влажности, достаточно включить вентиляцию, или, как говорят на морском народном, ehumidifier.
Отдельный вопрос морской грузоперевозки насыпных и навалочных грузов – удифферентовка и штивка. Во-первых, судно должно быть накренено не более 1 градуса на какой-либо из бортов, чтобы его допустили к выходу в море. Во-вторых, для лучшей маневренности желательно загрузить судно так, чтобы дифферент оказался на корму. В-третьих – штивка. Для насыпных грузов под этим термином подразумевается равномерное распределение по трюму таким образом, чтобы в процессе качки груз не пересыпался на одну сторону и не создал опасный крен.
Материал предоставлен компанией грузоперевозок http://perevozimvse.kiev.ua/, уже многие годы эта компания специализируется на услугах: грузоперевозки в Киеве, грузоперевозки по Киеву, перевозка мебели и вещей, перевозка и доставка грузов, более детальная информация на их сайте http://perevozimvse.kiev.ua/.
