Трансмиссионные масла

Чтобы предотвратить коррозию и ржавление, в состав масел наряду с другими присадками вводят защитные рабоче-консервационные присадки. Первым отечественным маслом для трансмиссии автобус, которое имеет высокие функциональные и защитные свойства, является универсальное ТМ5-12рк.

Чтобы предотвратить коррозию и ржавление, в состав масел наряду с другими присадками вводят защитные рабоче-консервационные присадки. Первым отечественным маслом для трансмиссии автобуса, которое имеет высокие функциональные и защитные свойства, является универсальное ТМ5-12рк. Оно может заменить 16-18 сортов. Уменьшения износа агрегатов автомобиля можно достигнуть введением в масло защитных и защитно-антифрикционных присадок.

Высокие антикоррозионные свойства имеют ТСп-15К и ТСЗ-9гип. Применение большого ассортимента трансмиссионных масел низкого качества увеличивает расходы на запасные части и техническое обслуживание техники, при этом снижаются ее моторесурс и надежность, повышаются расходы смазки (иногда в несколько раз) и топлива.

При температурах воздуха ниже -35-40 С возможно разбавление трансмиссионных масел для спирально-конических передач, конических и цилиндрических передач (например, ТСп-14 и некоторых других) арктическим или зимним (но не летним) дизельным топливом в количестве от 5 до 20% соответственно при температурах от 35 до 50-55°С.

Разбавление дизельным топливом допускается, так как некоторые масла содержат избыток противоизносных, противозадирных и других присадок. Разбавление гипоидных масел для улучшения их низкотемпературных свойств, снижения вязкости не допускается.

Основные характеристики современных синтетических масел — это высокая термическая стабильность, защита от ржавления и коррозии и крайне низкая температура застывания.

При выборе смазки с высокими противозадирными и противоизносными свойствами значение вязкости не определено соответствующим показателем, например, МС-20 и ТСЗ-9гип. Вязкость смазки должна учитываться для обеспечения работы агрегатов трансмиссий без потерь энергии на внутреннее трение, которое составляет большую часть потерь энергии в главной передаче механических трансмиссий, снижения износа трущихся деталей за счет обеспечения высоких смазочных свойств. Для каждой климатической зоны минимальная и максимальная температуры смазки будут отличаться, а каждой температуре соответствует определенная вязкость.

При работе трансмиссионные масла окисляются, в них, как и в моторных маслах, отрабатываются присадки. Скорость и глубина окисления зависят от различных факторов: времени работы, температуры и т. п. При окислении масла в первую очередь образуются кислые продукты, которые способствуют коррозии.

Через определенное время работы, которое не может быть одинаковым для всех условий эксплуатации, коррозионность масла снижается, но увеличивается количество смолистых веществ, которые являются продуктом глубокого окисления (конденсации и полимеризации кислых соединений).

6